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<!DOCTYPE html>

<title>BASA-Bunker</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">BASA-Bunker</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>BASA-Bunker</b> in Berlin befindet sich am <a href="Liste_der_Stra%C3%9Fen_und_Pl%C3%A4tze_in_Berlin-Kreuzberg#Hallesches_Ufer*" title="Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Kreuzberg">Halleschen Ufer</a> am <a href="Landwehrkanal" title="Landwehrkanal">Landwehrkanal</a>, unweit des <a href="Anhalter_Steg" title="Anhalter Steg">Anhalter Stegs</a> in Sichtweite des <a href="Deutsches_Technikmuseum" title="Deutsches Technikmuseum">Deutschen Technikmuseums</a>. Im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> stellten die insgesamt vier BASA-Bunker Schutzbauten für das Fernmeldenetz der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a> dar. Der Berliner Bunker war die zentrale Leitstelle und wurde mit hohem Aufwand gesichert.<sup id="cite_ref-Neckelmann_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Neckelmann-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die weiteren BASA-Bunker standen in <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a>, <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> und <a href="N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberg</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_BASA-Technik">Die BASA-Technik</h2></div>

<p>Mit der von <a href="Siemens_%26_Halske" class="mw-redirect" title="Siemens & Halske">Siemens & Halske</a> seit 1914 entwickelten „Technik der <a href="Bahnselbstanschlussanlage" title="Bahnselbstanschlussanlage">Bahnselbstanschlussanlage</a> (BASA) konnte die Deutsche Reichsbahn ab 1928 ein eigenes Telefonnetz aufbauen. […] Zur Erhöhung der Sicherheit gab es im BASA-Netz Querverbindungen zwischen den <a href="Vermittlungsstelle" title="Vermittlungsstelle">Vermittlungsstellen</a>. Mit ihnen konnte man, ohne die Hilfe der Hauptvermittlungsstellen, Verbindungen herstellen. Das war auch möglich, wenn eine von ihnen ausfiel. […] Ab dem Jahr 1933 wurden alle Anlagen vereinheitlicht (‚Einheitsbasa‘) und das Gesamtnetz im Deutschen Reich koordiniert. Dieser technologische Vorsprung bot der deutschen Kriegsführung im Zweiten Weltkrieg <a href="Logistik" title="Logistik">logistische</a> Vorteile bei der schnellen Verlegung von Truppen. Die <a href="Generalstab#Zeit_des_Nationalsozialismus" title="Generalstab">Wehrmachtsführung</a> hatte einen direkten Anschluss an den BASA-Netzknoten in Berlin. Der immer stärker einsetzende <a href="Luftkrieg_im_Zweiten_Weltkrieg" title="Luftkrieg im Zweiten Weltkrieg">Luftkrieg</a> zwang jedoch zum Schutz der wichtigsten Anlagen in Bunkern.“<sup id="cite_ref-Neckelmann_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Neckelmann-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="BASA-Bunker_Berlin">BASA-Bunker Berlin</h2></div>

</p><p>„Der BASA-Bunker für die Telefonanlagen der Reichsbahn mit einer Fläche von 4000 qm umfasste ausser dem sichtbaren Obergeschoß mit etwa 2 Meter dicken Außenwänden zwei Tiefetagen. Hier wurde 1944 die erste Vierdraht-Vermittlung der Bahn in Betrieb genommen.“<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bunker wurde ab 1942 gebaut. Einen weiteren Hinweis gibt es auf der Beschreibung einer Luftaufnahme mit „Sept.43: […] der so genannte <i>BASA-Bunker</i>, Hallesches Ufer, noch im Bau.“<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Flutung_des_Bunkers">Die Flutung des Bunkers</h3></div>

<p>Wenige Stunden vor dem Befehl von General <a href="Helmuth_Weidling" title="Helmuth Weidling">Weidling</a> zur Einstellung der <a href="Schlacht_um_Berlin" title="Schlacht um Berlin">Kämpfe in Berlin</a> wurde am 2. Mai 1945<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> um 7.55 Uhr die Decke des <a href="Nord-S%C3%BCd-Tunnel" class="mw-redirect" title="Nord-Süd-Tunnel">Nord-Süd-Tunnels</a> unter dem <a href="Landwehrkanal#Zweiter_Weltkrieg" title="Landwehrkanal">Landwehrkanal</a> durch Verbände der <a href="Schutzstaffel" title="Schutzstaffel">SS</a> gesprengt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als Folge wurden auch die unterirdischen Einrichtungen des benachbarten BASA-Bunkers überflutet.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (siehe auch: <i><a href="Geschichte_der_Berliner_U-Bahn#Die_U-Bahn_unter_Wasser" title="Geschichte der Berliner U-Bahn">Geschichte der Berliner U-Bahn</a></i>). Nach Übergabe der nun im <a href="Vierm%C3%A4chte-Status#Berlin" title="Viermächte-Status">Amerikanischen Sektor</a> gelegenen Region durch die Sowjets im Juli 1945 an die <a href="United_States_Army" title="United States Army">US-Army</a> wurde die Anlage 1946 geborgen und aufwendig instand gesetzt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>„Ein begehbarer Leitungskanal führte vom S-Bahntunnel zum 1944 errichteten sogenannten Basa-Bunker am Halleschen Ufer, er war die Ursache dafür, daß auch dort die beiden unteren Bunkergeschosse unter Wasser gesetzt wurden. Diese Verbindung gibt es heute nicht mehr, der Kabelkanal ist auf der Hälfte der Wegstrecke verschüttet, die Einmündung der Bunkeranlage steht wieder unter Wasser.“<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachkriegszeit">Nachkriegszeit</h3></div>

<p>Die gesamte Fernsprechanlage des BASA-Bunkers wurden in einer Woche zerlegt und abtransportiert. Die Fernmelde- und Fernsprechanlage des DDR-Verkehrsministeriums im Gebäude des ehemaligen <a href="Reichsverkehrsministerium#Gebäude" title="Reichsverkehrsministerium">Reichsverkehrsministeriums</a> stammte aus diesem Bunker. Sie wurde durch die <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutsche Reichsbahn</a> im Gebäudekomplex <a href="Leipziger_Stra%C3%9Fe_(Berlin)" title="Leipziger Straße (Berlin)">Leipziger Straße</a> / <a href="Wilhelmstra%C3%9Fe_(Berlin-Mitte)" title="Wilhelmstraße (Berlin-Mitte)">Wilhelmstraße</a> / <a href="Vo%C3%9Fstra%C3%9Fe" title="Voßstraße">Voßstraße</a> weiterverwendet.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zwischen 1959 und 1962 wurde der Bunker für die <a href="Senatsreserve" title="Senatsreserve">Senatsreserve</a> genutzt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Privatmuseum">Privatmuseum</h3></div>

<p>Seit Frühjahr 2016 befindet sich in dem durch den britischen Architekten <a href="John_Pawson" title="John Pawson">John Pawson</a> umgebauten Bunker ein privates Museum. Nach Angaben des Architekten wurde das Bauwerk so weit wie möglich in seinem vorgefundenen Zustand belassen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Museum beherbergt die „Feuerle Collection“, in der internationale zeitgenössische Künstlerpositionen kaiserlich-chinesischen Möbeln und Kunst aus dem südostasiatischen Raum gegenübergestellt werden.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Rahmen des <i>Gallery Weekend Berlin 2018</i> (vom 28. bis 30. April) fand die Eröffnungszeremonie für geladene Gäste statt, der reguläre Besuch der „Feuerle Collection“ ist seit Mai 2018 möglich.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Der Bunker, 2007</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die bombensichere Dachkonstruktion</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Eingangsbereich, Mai 2016</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="BASA-Bunker_Köln"><span id="BASA-Bunker_K.C3.B6ln"></span>BASA-Bunker Köln</h2></div>

<p>In dem Schutzbau in <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a> war die „Gebietsverkehrsleitung West“ untergebracht. Das Gebäude ist ein verkleideter Hochbunker zwischen den Straßen „Am alten Ufer“ und „Johannisstraße“.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Basa-Bunker Köln wird bis heute noch als zentraler Standort für die <a href="Informationstechnik" title="Informationstechnik">Informationstechnik</a> der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a> und <a href="Vodafone" title="Vodafone">Vodafone</a> genutzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="BASA-Bunker_München"><span id="BASA-Bunker_M.C3.BCnchen"></span>BASA-Bunker München</h2></div>

<p>(Abriss 2009)

</p><p>Im Dezember 2008 wurde mit dem Abriss des 1942 in <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> gebauten Fernmeldebunkers der Deutschen Reichsbahn begonnen. „Der Bunker besitzt zwei unterirdische Stockwerke. Die ca. 2–2,5 m starke Betondecke ist oberirdisch. Im ersten UG befinden sich zwei fast über die ganze Länge reichende Räume, im zweiten UG mehrere kleine.“<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Fotos sind auf der Webseite der Bunkerfreunde München einsehbar.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mitte Januar 2009 wurde mit der Sprengung der auf einem 2300 m² großen Grundstück gelegenen Bunkeranlage begonnen.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="BASA-Bunker_Nürnberg"><span id="BASA-Bunker_N.C3.BCrnberg"></span>BASA-Bunker Nürnberg</h2></div>

<p>Wie in vielen anderen Städten wurde im Rahmen des am 10. Oktober 1940 erlassenen „<a href="F%C3%BChrer-Sofortprogramm" title="Führer-Sofortprogramm">Führer-Sofortprogramms</a>“ (auch Luftschutz-Sofortprogramm genannt) in <a href="N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberg</a> mit dem Bau bombensicherer Bunker für die Zivilbevölkerung begonnen. Dabei entstanden 15 Hoch- und 6 Tiefbunker mit einem Fassungsvermögen für rund 17.000 Personen. Parallel zu den Bunkern des „Luftschutz-Sofortprogramms“ baute die Reichsbahn zwei Bunker im <a href="N%C3%BCrnberg_Hauptbahnhof" title="Nürnberg Hauptbahnhof">Hauptbahnhof</a> und den BASA-Bunker an der Sandstraße unter dem heutigen <a href="Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg" title="Verkehrsmuseum Nürnberg">DB-Museum</a>.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der 1000 m² große Bunker unter dem Innenhof der Verwaltung der damaligen <a href="Reichsbahndirektion_N%C3%BCrnberg" title="Reichsbahndirektion Nürnberg">Reichsbahndirektion Nürnberg</a> wurde 1937 als Befehlsleitstelle der Deutschen Reichsbahn erbaut. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg, während der <a href="Deutsche_Teilung" title="Deutsche Teilung">Deutschen Teilung</a>, wurde der Bunker – nun von der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> – für den Kriegsfall vorgehalten und in den 1970er Jahren zum Schutz vor einem <a href="Atomkrieg" title="Atomkrieg">Atomschlag</a> modernisiert. Er hätte nach dem Ausbruch eines Dritten Weltkriegs noch 14 Tage lang als Leitstelle für den Bahnverkehr dienen sollen. Von hier aus sollten die Regionen <a href="Oberfranken" title="Oberfranken">Ober-</a>, <a href="Unterfranken" title="Unterfranken">Unter-</a> und <a href="Mittelfranken" title="Mittelfranken">Mittelfranken</a> sowie die <a href="Oberpfalz" title="Oberpfalz">Oberpfalz</a>, Teile <a href="Niederbayern" title="Niederbayern">Niederbayerns</a> und die <a href="Truppen%C3%BCbungsplatz_Hohenfels" title="Truppenübungsplatz Hohenfels">Truppenübungsplätze Hohenfels</a>, <a href="Truppen%C3%BCbungsplatz_Hammelburg" title="Truppenübungsplatz Hammelburg">Hammelburg</a>, <a href="Truppen%C3%BCbungsplatz_Grafenw%C3%B6hr" title="Truppenübungsplatz Grafenwöhr">Grafenwöhr</a> und <a href="Truppen%C3%BCbungsplatz_Wildflecken" title="Truppenübungsplatz Wildflecken">Wildflecken</a> befehligt werden.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Deutsche Bahn übergab 2006 den Bunker an das Museum.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>„Der Bunker befindet sich im Innenhof der ehemaligen BD Nürnberg. Rechts des Weges steht ein trutziger Betonklotz, der BASA-Bunker. Darin stand das Linienstellwerk.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Klaus Wedde</span><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Dietmar_Arnold" title="Dietmar Arnold">Dietmar Arnold</a>, Rainer Janick: <i>Sirenen und gepackte Koffer, Bunkeralltag in Berlin.</i> Christoph Links Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-86153-308-1.</li>

<li>Josef Kirch: <i>Bau von Einheits-Bahnselbstanschlußanlagen.</i> Otto Elsner Verlagsgesellschaft, Berlin, Wien, Leipzig 1942.</li>

<li>Rainer Knothe: <i>Anhalter Bahnhof – Entwicklung und Betrieb.</i> EK-Verlag, Freiburg 1997. ISBN 3-88255-681-1.</li>

<li>Gerhard Krienitz: <i>Elektrische Bahnen</i>, 1950, Heft 6.</li>

<li>Harald Neckelmann: <i>Anhalter Bunker Berlin. Die bewegte Geschichte eines monumentalen Bauwerks</i>. Berlin Story Verlag, Berlin 2014, ISBN 978-3-95723-031-7, Kapitel: <i>Bunker in der Umgebung des Anhalter</i>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Neckelmann-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Neckelmann_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Neckelmann_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Harald Neckelmann: <i>Anhalter Bunker Berlin. Die bewegte Geschichte eines monumentalen Bauwerks</i>, Kapitel: <i>Bunker in der Umgebung des Anhalter</i>. Berlin Story Verlag, Berlin 2014, ISBN 978-3-95723-031-7, S. 88.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerhard Krienitz: <i>Elektrische Bahnen</i>, 1950, Heft 6, S. 168.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Rainer Knothe: <i>Anhalter Bahnhof</i>. S. 77.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Rudolf Kerger (Bauabteilungsleiter der Reichsbahndirektion Berlin): Der S-Bahn-Tunnel in Berlin; zerstört und wieder aufgebaut. In: <i>Der Verkehr</i>, Juli/August 1947, 1. Jahrgang, Heft 2, S. 59</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Braun: <cite style="font-style:italic">Nordsüd-S-Bahn Berlin</cite>. GVE, Berlin 2008, ISBN 978-3-89218-112-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>188</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BASA-Bunker&rft.au=Michael+Braun&rft.btitle=Nords%C3%BCd-S-Bahn+Berlin&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9783892181125&rft.pages=188&rft.place=Berlin&rft.pub=GVE" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Braun: <cite style="font-style:italic">Nordsüd-S-Bahn Berlin</cite>. GVE, Berlin 2008, ISBN 978-3-89218-112-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>198</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:BASA-Bunker&rft.au=Michael+Braun&rft.btitle=Nords%C3%BCd-S-Bahn+Berlin&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9783892181125&rft.pages=198&rft.place=Berlin&rft.pub=GVE" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Artur Flad: <i>Wiederaufbau von Fernmeldeanlagen.</i> In: <i>Die Technik</i>, 1946, Band 1, Nr. 1, S. 43.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerhard Krienitz: <i>Elektrische Bahnen</i>, 1950, Heft 6, S. 168.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Harald Neckelmann: <i>Anhalter Bunker Berlin</i>. Berlin 2014, S. 89.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Dietmar_Arnold" title="Dietmar Arnold">Dietmar Arnold</a>, Rainer Janick: <i>Sirenen und gepackte Koffer</i>. S. 181.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jeanette Kunsmann, Stephan Burkoff: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.baunetz.de/meldungen/Meldungen-Ein_Gespraech_mit_John_Pawson_4714707.html"><i>Beton und Persönlichkeit – Ein Gespräch mit John Pawson.</i></a> In: <i><a href="BauNetz" class="mw-redirect" title="BauNetz">BauNetz</a>.</i> 30. März 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABASA-Bunker&rft.title=Beton+und+Pers%C3%B6nlichkeit+%E2%80%93+Ein+Gespr%C3%A4ch+mit+John+Pawson&rft.description=Beton+und+Pers%C3%B6nlichkeit+%E2%80%93+Ein+Gespr%C3%A4ch+mit+John+Pawson&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.baunetz.de%2Fmeldungen%2FMeldungen-Ein_Gespraech_mit_John_Pawson_4714707.html&rft.creator=Jeanette+Kunsmann%2C+Stephan+Burkoff&rft.date=2016-03-30"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160406085908/http://www.apb2016.de/2016/Projekte/110/"><i>The Feuerle Collection – Umbau der ehemaligen Bunkeranlage am Halleschen Ufer zu einem privaten Museum.</i></a> Architekturpreis Berlin 2016, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.apb2016.de%2F2016%2FProjekte%2F110%2F">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">6. April 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABASA-Bunker&rft.title=The+Feuerle+Collection+%E2%80%93+Umbau+der+ehemaligen+Bunkeranlage+am+Halleschen+Ufer+zu+einem+privaten+Museum&rft.description=The+Feuerle+Collection+%E2%80%93+Umbau+der+ehemaligen+Bunkeranlage+am+Halleschen+Ufer+zu+einem+privaten+Museum&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160406085908%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.apb2016.de%2F2016%2FProjekte%2F110%2F&rft.publisher=Architekturpreis+Berlin+2016&rft.date=&rft.source=http://www.apb2016.de/2016/Projekte/110/"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thefeuerlecollection.org/de/besuch-der-sammlung/"><i>Sammlung.</i></a> In: <i>thefeuerlecollection.org.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 22. Mai 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABASA-Bunker&rft.title=Sammlung&rft.description=Sammlung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.thefeuerlecollection.org%2Fde%2Fbesuch-der-sammlung%2F"> </span></span>

</li>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304041708/http://museen.nuernberg.de/museum-industriekultur/presse/archiv/beklemmende-orte/"><i>Archiv 2005 – Beklemmende Orte</i>.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)museen.nuernberg.de/museum-industriekultur; abgerufen am 14. Januar 2014.</span>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3110587,3110587.html"><i>Historische Bahn 04 Erste Signal- und Weichenfernsteuerung der Bundesbahn in Nürnberg – 1952</i>.</a> drehscheibe-foren.de, 24. Oktober 2006; abgerufen am 6. Mai 2013.</span>

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